Boeing B-52 Stratofortress B-52H

O B-52H partilhou com o B-52G as alterações de tripulação e estrutura, mas incorporou a melhoria mais significativa de toda a família: a mudança para motores turbofan Pratt & Whitney TF33-P-3, que, apesar de problemas iniciais de fiabilidade (corrigidos em 1964 ao abrigo do programa «Hot Fan»), ofereciam um desempenho e um consumo muito melhores do que os turborreatores J57. Foram atualizadas as contramedidas eletrónicas e a aviónica, foi instalado um novo sistema de controlo de tiro e o armamento defensivo de cauda passou de metralhadoras para um canhão M61 Vulcan de 20 mm, retirado entre 1991 e 1994. Os últimos 18 aparelhos foram fabricados com capacidade para o foguete de contramedidas ADR-8, mais tarde retroadaptado ao resto da frota G e H. Voou pela primeira vez em 10 de julho de 1960 e entrou em serviço em 9 de maio de 1961; é a única variante atualmente em uso. Foram construídas 102 unidades; o último B-52H, número de série 61-40, saiu de fábrica em 26 de outubro de 1962. Pode transportar até 32.000 kg de armamento misto — bombas, minas e mísseis —, incluindo o míssil de cruzeiro nuclear AGM-86B no seu papel nuclear e, em modo convencional, AGM-142, AGM-154, AGM-158, munições guiadas JDAM e, em missões marítimas, mísseis antinavio Harpoon e minas navais Quickstrike; não transporta carga civil.