Qu'avait de particulier la queue de l'Ar 66 ?

Le trait le plus singulier de l'Ar 66 était ses stabilisateurs horizontaux, placés à une hauteur inhabituelle et montés sur la surface supérieure du fuselage, dans une position anormalement avancée.

Le fuselage, de section ovale, était construit en tubes d'acier soudés et recouvert de toile. Les deux ailes partageaient la même envergure et une flèche de 8°, avec une structure à double longeron en pin, des nervures en tilleul et un revêtement en toile. L'aile supérieure comme l'aile inférieure étaient équipées de plusieurs ailerons compensés. Le train d'atterrissage, en tube d'acier, se fixait au fuselage en forme de « V » et utilisait une suspension en caoutchouc haute pression.

Les premiers travaux de développement de ce qui deviendrait l'Ar 66 ont été financés sur les fonds propres d'Arado. En 1932, le premier prototype, désigné Ar 66a, effectua son vol inaugural. Fin septembre de cette année-là, le prototype avait démontré des performances supérieures à celles de deux appareils concurrents.