Que doit le Super Frelon à Sikorsky ?

Les exigences du client ayant été revues à la hausse, la conception a été reprise, et c'est de cette refonte qu'est né le Super Frelon. Pour cette transformation, la société américaine Sikorsky a été engagée pour concevoir un nouveau rotor principal à six pales et un rotor de queue à cinq pales, tandis que l'italienne Fiat apportait la conception d'une nouvelle transmission principale. Le rotor principal obtenu mesurait 19 m (62 ft) de diamètre et comptait ces six pales. Le rotor de queue est passé de quatre à cinq pales.

Le fuselage du Super Frelon a été redessiné sous la forme d'une coque, avec une proue, un fond de planage et des compartiments de cale étanches. Sur l'un des prototypes, en outre, des flotteurs stabilisateurs latéraux ont été fixés au train d'atterrissage.

Le premier prototype du Super Frelon a effectué le vol inaugural du type le 7 décembre 1962. Le 23 juillet 1963, un prototype modifié du Super Frelon a servi à battre le record du monde absolu de vitesse en hélicoptère de la FAI, en atteignant une vitesse maximale de 350,4 km/h (217,7 mph).