O que o Super Frelon deve à Sikorsky?

Resposta direta

A Sikorsky forneceu o projeto dos rotores do Super Frelon: um rotor principal de seis pás e um rotor de cauda de cinco pás. A encomenda surgiu quando o cliente reviu os seus requisitos para cima e obrigou a reformular a aeronave. A nova transmissão principal foi projetada pela italiana Fiat.

Publicado: 1 de novembro de 2026 · Atualizado: 1 de novembro de 2026 · Editado por Above Ten Thousand · Política editorial

Super Frelon 4Guillaume Rueda (CC BY SA), vía commons

Um redesenho com parceiros estrangeiros

Os requisitos do cliente foram revistos em alta, o que levou ao redesenho do qual surgiu o Super Frelon. Para essa transformação, a empresa norte-americana Sikorsky foi contratada para projetar um novo rotor principal de seis pás e um rotor de cauda de cinco pás, enquanto a italiana Fiat contribuiu com o projeto de uma nova transmissão principal. O rotor principal resultante tinha 19 m (62 ft) de diâmetro e essas seis pás. O rotor de cauda passou de quatro para cinco pás.

Uma fuselagem convertida em casco

A fuselagem do Super Frelon foi redesenhada como um casco, com proa, fundo de planeio e compartimentos de porão estanques. Num dos protótipos, além disso, foram fixados ao trem de pouso flutuadores estabilizadores laterais.

Primeiro voo e recorde de velocidade

O primeiro protótipo do Super Frelon realizou o voo inaugural do tipo em 7 de dezembro de 1962. Em 23 de julho de 1963, um protótipo modificado do Super Frelon foi usado para bater o recorde mundial absoluto de velocidade em helicóptero da FAI, ao atingir uma velocidade máxima de 350,4 km/h (217,7 mph).