Un C-47 a-t-il été converti en planeur ?

Il fut conclu que la meilleure solution au besoin était de convertir le Douglas C-47 Skytrain, déjà produit à grande échelle. L'appareil choisi avait été un DC-3 de Northwest Airlines incorporé au service militaire au début de la Seconde Guerre mondiale, et il fut modifié par le retrait des moteurs ; les nacelles, qui abritaient le train d'atterrissage, furent conservées en place, fermées par des carénages hémisphériques profilés contenant un lest fixe destiné à compenser l'absence des groupes motopropulseurs. Les travaux furent réalisés au Clinton County Army Air Field et achevés le 12 juin 1944, le premier vol d'essai ayant lieu peu après.

La soute du XCG-17 avait une capacité de 15 000 livres (6 800 kg). Pour le remorquage, il fut déterminé que l'avion optimal était un seul C-54.

Malgré des résultats d'essais satisfaisants, l'appareil ne remplit pas l'exigence de l'armée de pouvoir se poser sur des terrains non aménagés. Bien que le XCG-17 ait été testé avec succès, le besoin d'un planeur aussi grand avait déjà disparu, et aucun autre exemplaire du type ne fut construit. Le prototype, une fois ses essais achevés, fut mis en stockage. En août 1949, il fut vendu à Advance Industries, qui lui réinstalla les moteurs pour le ramener à l'état d'avion propulsé, en configuration DC-3C.