Pourquoi les réacteurs purs ont-ils été écartés pour le C-101 ?

En définissant le groupe motopropulseur du C-101, les réacteurs purs proposés par General Electric et Rolls-Royce furent rapidement écartés, pour deux raisons : le coût et la consommation de carburant. En faveur du turbofan jouait un argument bien connu de toute l'industrie de l'époque : son efficacité et son économie de carburant. Dans l'avion-école de CASA, le TFE731 fut favori dès une étape précoce du développement.

Le choix final se porta sur le moteur Garrett. Pesèrent les garanties que le fabricant offrait quant à l'implantation de son groupe motopropulseur sur l'Aviojet, ainsi que d'autres facteurs. L'un d'eux était l'expérience préalable de l'entreprise : CASA connaissait les bons résultats des moteurs Garrett, car le TPE-331 équipait le C-212 Aviocar.

Le turbofan Garrett TFE-731-2 possède un taux de dilution élevé, de 2,82:1, et une construction modulaire étudiée qui facilite son entretien. Il s'agissait, à l'origine, d'un moteur commercial qui avait été redéveloppé pour un usage militaire. Parmi ceux de sa catégorie, il offrait des performances relativement favorables et un haut niveau d'économie de carburant.