Pourquoi le Braemar portait-il des Puma au lieu des Eagle ?

Les Rolls-Royce Eagle de 360 ch prévus n'étaient pas disponibles. Barnwell fut informé qu'aucun moteur Eagle ne serait mis à disposition du bombardier. Le premier prototype du Braemar vola donc le 13 août 1918 avec quatre Siddeley Puma de 230 ch (170 kW).

Le BHP figurait parmi les divers moteurs à blocs de cylindres en aluminium coulé avec lesquels William Weir, premier vicomte Weir, espérait disposer de moteurs plus faciles à produire en masse que le Rolls-Royce Eagle et le Falcon. Ces deux moteurs Rolls-Royce ne pouvaient être construits que par des ouvriers très qualifiés.

Le prototype afficha dans l'ensemble de bonnes performances, avec une vitesse maximale de 106 mph (171 km/h). Le Mk.II reçut une puissance bien plus importante grâce à ses quatre Liberty L-12 de 400 ch (300 kW), qui lui donnèrent une vitesse améliorée de 125 mph (201 km/h), près de 20 mph de plus que le Braemar Mk.I. La conception de la salle des machines fut reprise plus tard, au cours de la vie de développement du Braemar, pour le projet de Tramp à propulsion vapeur. Deux exemplaires du Tramp furent achevés en 1921 et aucun ne vola jamais.