Pouvait-on changer la pression des pneus de l'An-22 en vol ?

Les An-22 des premiers lots de production pouvaient ajuster la pression des pneus en vol, afin d'obtenir un comportement optimal à l'atterrissage. Le train d'atterrissage était relativement robuste et donc adapté aux pistes en mauvais état.

Parmi les caractéristiques de conception traditionnelles de l'An-22 figurait l'aile à implantation haute, qui permettait une soute relativement grande, de 33 m de long et 639 m³ de volume utilisable. La soute du futur transport devait pouvoir accueillir au moins quatre BMD-1, alors que l'An-12 précédent ne pouvait en transporter qu'un seul.

L'avion est équipé de quatre turbopropulseurs Kuznetsov NK-12MA de 11 000 kW (15 000 ch) chacun. Chaque moteur entraîne un jeu de huit pales contrarotatives, à vitesse constante et pas réversible. Le poste de pilotage accueillait normalement deux pilotes, deux ingénieurs et un opérateur radio. Au cours de sa longue carrière, l'An-22 a établi 41 records distincts de vitesse, de charge utile et de charge en altitude.