¿Se puede cambiar la presión de los neumáticos del An-22 en vuelo?

Los An-22 de los primeros lotes de producción podían ajustar la presión de los neumáticos en vuelo, con el fin de lograr un comportamiento óptimo en el aterrizaje. El tren de aterrizaje era relativamente robusto y, por ello, adecuado para pistas en mal estado.

Entre los rasgos de diseño tradicionales del An-22 estaba el ala de implantación alta, que permitía una cubierta de carga relativamente grande, de 33 m de longitud y 639 m³ de volumen utilizable. La bodega del futuro transporte debía albergar no menos de cuatro BMD-1, mientras que el An-12 precedente solo podía llevar uno.

El avión lleva cuatro turbohélices Kuznetsov NK-12MA de 11.000 kW (15.000 shp) cada uno. Cada motor acciona una hélice de ocho palas contrarrotatorias, de velocidad constante y paso reversible. El puesto de pilotaje acogía normalmente a dos pilotos, dos ingenieros y un operador de radio. A lo largo de su extensa carrera, el An-22 estableció 41 récords distintos de velocidad, carga de pago y carga en altitud.