Le saviez-vous…
Saviez-vous que le 747SP est de 14,35 m plus court que le 747 standard ?
Réponse directe
La réduction est légèrement moindre : 14 m (47 ft). Le 747SP mesure 56,31 m (184 ft 9 in) de long, contre les variantes originales du 747. Pour compenser la perte de bras de levier du moment de lacet causée par le fuselage raccourci, il était doté d'une dérive verticale plus haute.

Un fuselage raccourci
Le 747SP mesure 56,31 m (184 ft 9 in) de long, soit 14 m (47 ft) de moins que les variantes originales du 747. Pour contrer la réduction du bras de levier du moment de lacet résultant de ce fuselage plus court, le SP a reçu une dérive verticale plus haute, et il se distingue aussi des autres variantes par des volets simplifiés.
Le vol de livraison du ZS-SPA
South African Airways a réceptionné le ZS-SPA à Paine Field le 19 mars 1976. Le 23 mars, il est parti pour un vol sans escale vers Le Cap, avec lequel il tentait d'établir un nouveau record mondial de distance pour les avions commerciaux. Il est arrivé au Cap le 24 mars 1976 après 17 heures et 22 minutes de vol. L'appareil avait décollé de l'usine Boeing de Seattle, et la marque est restée le record mondial pour un avion commercial volant sans escale et sans ravitaillement en vol, record qui a tenu plus d'une décennie. Le ZS-SPA, baptisé « Matroosberg » et portant le numéro de série 21132, a été le premier SP de la SAA, et son record du vol commercial sans escale le plus long, établi lors de la livraison usine entre PAE et CPT, s'est maintenu jusqu'en 1989.
Le 747 dont il dérive
Le premier 747 est sorti du bâtiment d'assemblage d'Everett le 30 septembre 1968, devant la presse mondiale et les représentants des 26 compagnies aériennes qui l'avaient commandé. Son premier vol a eu lieu le 9 février 1969.
Plus de questions

Foto: 4300streetcar (CC BY 4.0) Aviation commerciale
Quel 747 a transporté l'Enterprise « sur son dos » ?
Le premier Shuttle Carrier Aircraft fut un Boeing 747-123 immatriculé N905NA, construit à l'origine pour American Airlines et acquis par la NASA en 1974… la suite…

Aviation commerciale
Y a-t-il eu un DC-3 amphibie ?
Oui : le Douglas XC-47C fut obtenu en montant des flotteurs Edo Model 78 sur un C-47 standard. Les flotteurs métalliques à un seul redan portaient des roues… la suite…
_Berliner_Luftbr%C3%BCcke.jpg)
OTFW, Berlin (CC BY SA), vía commons Aviation commerciale
Un C-47 a-t-il été converti en planeur ?
Oui : le Douglas XCG-17 était un planeur d'assaut obtenu en convertissant un C-47 Skytrain bimoteur pendant la Seconde Guerre mondiale. Les moteurs furent… la suite…

Aviation commerciale
Qu'a fabriqué l'URSS à partir du DC-3 ?
L'URSS construisit une version du DC-3 sous une licence accordée à son gouvernement le 15 juillet 1936. Elle fut désignée PS-84 et, en 1942, renommée Lisunov… la suite…

Aviation commerciale
Qu'était « Puff, le Dragon magique » ?
C'était le surnom du Douglas AC-47 Spooky, le premier d'une série d'avions-canons à voilure fixe développés par l'armée de l'air américaine pendant la guerre… la suite…

Aviation commerciale
Comment la RAF appelait-elle le C-47 ?
La RAF l'appelait Dakota : le Dakota I désignait 53 C-47 reçus dans le cadre du prêt-bail. Le Dakota III désignait 962 C-47A Skytrain. Le Dakota II… la suite…