Quelles roues étranges avait l'Albatros G.II ?

Les lignes gracieuses du fuselage de l'Albatros G.II étaient gâchées par le double ensemble de roues de nez, destiné à réduire les dommages en cas de capotage sur le nez et au repos, lorsque le centre de gravité se déplaçait vers l'avant.

Conçu comme bombardier moyen, le G.II ne partageait aucun attribut avec le G.I, plus grand : c'était un biplan à une seule travée, avec des ailes supérieures à profil épais et de rigides mâts entretoises interplans en X. Sa motorisation était constituée de deux Benz Bz.III six cylindres en ligne refroidis par eau, de 112 kW (150 ch) chacun. Les moteurs étaient installés dans des nacelles propulsives soutenues par des mâts depuis le fuselage, et les bords de fuite de l'aile inférieure comportaient des découpes qui permettaient de les monter plus en avant qu'il n'aurait été possible autrement. Un seul prototype fut construit, qui montra des performances relativement médiocres, si bien que le développement se concentra sur l'Albatros G.III, plus puissant.

Le G.I effectua son premier vol le 31 janvier 1916, piloté par Alexander Hipleh, et les essais révélèrent de mauvaises qualités de vol ainsi que des performances médiocres, ce qui conduisit à l'abandon de son développement. Le G.III était un grand biplan à une seule travée, d'envergures inégales et sans décalage entre les ailes. Il était propulsé par deux Benz Bz.IVa en configuration propulsive, installés dans des nacelles soutenues entre les ailes. Une particularité peu commune de sa conception était que l'aile inférieure comportait des découpes pour les hélices, de sorte que les nacelles pouvaient être montées plus en avant qu'il n'aurait été possible autrement. Peu d'exemplaires furent construits, et ils servirent surtout sur le front de Macédoine en 1917.