Welche ungewöhnlichen Räder hatte die Albatros G.II?

Die eleganten Linien des Rumpfes der Albatros G.II wurden durch den doppelten Satz Bugräder verunstaltet, der Schäden bei Überschlägen über die Nase sowie im Stand verringern sollte, wenn der Schwerpunkt nach vorne verschoben war.

Als mittlerer Bomber konzipiert, hatte die G.II nichts mit der größeren G.I gemein: Sie war ein einstieliger Doppeldecker mit dickprofilierten oberen Tragflächen und starren X-förmigen Zwischenflügelstreben. Ihr Antrieb bestand aus zwei wassergekühlten Sechszylinder-Reihenmotoren Benz Bz.III mit je 112 kW (150 PS). Die Motoren waren in Druckmotor-Gondeln untergebracht, die durch Streben vom Rumpf getragen wurden, und die Hinterkanten der unteren Tragfläche hatten Ausschnitte, die es ermöglichten, sie weiter vorne zu montieren, als es sonst möglich gewesen wäre. Es wurde nur ein Prototyp gebaut, der verhältnismäßig schlechte Leistungen zeigte, sodass sich die Weiterentwicklung auf die stärkere Albatros G.III konzentrierte.

Die G.I absolvierte ihren Erstflug am 31. Januar 1916, geflogen von Alexander Hipleh, und die Erprobung zeigte sowohl schlechte Flugeigenschaften als auch schwache Leistungen, was zur Einstellung der Weiterentwicklung führte. Die G.III war ein großer einstieliger Doppeldecker mit ungleicher Spannweite und ohne Staffelung zwischen den Tragflächen. Angetrieben wurde sie von zwei Benz Bz.IVa in Druckmotor-Anordnung, montiert in zwischen den Tragflächen abgestützten Gondeln. Ein ungewöhnliches Merkmal ihrer Konstruktion war, dass die untere Tragfläche Ausschnitte für die Propeller besaß, sodass die Gondeln weiter vorne montiert werden konnten, als es sonst möglich gewesen wäre. Es wurden nur wenige gebaut, die vor allem 1917 an der Mazedonien-Front eingesetzt wurden.