Que rodas estranhas tinha o Albatros G.II?

As graciosas linhas da fuselagem do Albatros G.II eram estragadas pelo conjunto duplo de rodas de nariz, previsto para reduzir os danos nas capotagens sobre o nariz e em repouso, quando o centro de gravidade ficava deslocado para a frente.

Concebido como bombardeiro médio, o G.II não partilhava nenhum atributo com o G.I, maior: era um biplano de um único vão, com asas superiores de perfil espesso e rígidos montantes interplanos em X. A sua motorização consistia em dois Benz Bz.III de seis cilindros em linha refrigerados a água, de 112 kW (150 hp) cada. Os motores foram instalados em nacelas propulsoras sustentadas por montantes a partir da fuselagem, e os bordos de fuga da ala inferior tinham recortes que permitiam montá-los mais à frente do que seria possível de outro modo. Apenas se construiu um protótipo, que mostrou um desempenho relativamente pobre, pelo que o desenvolvimento se concentrou no mais potente Albatros G.III.

O G.I voou por primeira vez em 31 de janeiro de 1916, pilotado por Alexander Hipleh, e os ensaios revelaram más qualidades de voo e desempenho fraco, o que levou ao abandono do seu desenvolvimento. O G.III era um grande biplano de um único vão, de envergaduras desiguais e sem desalinhamento entre as asas. Era impulsionado por dois Benz Bz.IVa em configuração propulsora, instalados em nacelas sustentadas entre as asas. Uma característica pouco comum do seu design era que a ala inferior tinha recortes para as hélices, de modo que as nacelas podiam ser montadas mais à frente do que seria possível de outro modo. Construíram-se poucos exemplares, que serviram sobretudo na frente da Macedónia em 1917.