Quel avion a été qualifié de « peut-être le plus grand échec » de l'aviation italienne ?

Le prototype à dérive unique, malgré ses lestes de poids structurel, établit un record de vitesse en circuit fermé de 100 km le 1er avril 1937 en atteignant 517,84 km/h (321,77 mph), ravissant le record à la France. Le 10 avril 1937, un autre record suivit, à 475 km/h (295 mph) sur 1 000 km. Le 5 décembre 1937, des records allemands furent battus sur une étape de 100 km, avec une moyenne de 554,4 km/h (344,5 mph) et une charge de 1 000 kg (2 200 lb). Le 9 décembre 1937, un autre record mondial fut établi, avec une moyenne de 524 km/h (326 mph) sur 1 000 km avec une charge de 1 000 kg.

L'ajout de l'équipement militaire sur les appareils de série entraîna une charge alaire élevée et des effets aérodynamiques néfastes. Les équipages découvrirent vite que les Breda manquaient cruellement de puissance et d'agilité. Avec des filtres antisable installés, certains rapports font état d'une vitesse maximale en vol horizontal d'à peine 250 km/h (155 mph). Sur trois appareils utilisés, l'un ne put même pas décoller et un autre ne pouvait pas tourner et dut voler en ligne droite depuis sa base de Castelvetrano jusqu'à Sidi Rezegh. Ses performances restèrent extrêmement médiocres, ce qui conduisit le 7° Gruppo à être immobilisé de fin juin à septembre.

La plupart des Ba.88 survivants furent retirés de leur rôle de bombardier et dépouillés de leur équipement récupérable, puis répartis sur les aérodromes opérationnels comme leurres face aux avions attaquants.