Quel avantage l'injection de carburant donnait-elle au Bf 109 ?

Dans un moteur à injection, une dose mesurée de carburant était injectée directement dans chaque cylindre, ce qui supprimait le carburateur. Le Daimler-Benz DB 601, un V12 inversé, utilisait l'injection de carburant dès 1937.

Cela donnait aux pilotes de 109 un avantage au combat : ils pouvaient effectuer des manœuvres à « g » négatif sans que le moteur ne cale. Un pilote de Messerschmitt pouvait piquer dans une descente qu'un pilote de Spitfire ou de Hurricane ne pouvait suivre sans perdre des instants vitaux de puissance moteur. Les pilotes allemands exploitaient cela en poussant brusquement le nez vers le bas tout en ouvrant les gaz, une manœuvre que les avions britanniques à leur poursuite ne pouvaient reproduire. Les chasseurs allemands à injection directe d'essence ne souffraient pas de ce problème, car les pompes d'injection maintenaient le carburant à pression constante.

Shilling conçut un restricteur de débit en laiton en forme de dé à coudre, dont les dimensions étaient calculées avec précision pour ne laisser passer que le carburant nécessaire à la puissance maximale du moteur. Sans résoudre totalement le problème, ce restricteur, associé à des modifications du pointeau, permit aux pilotes d'effectuer de rapides manœuvres à « g » négatif sans perte de puissance. Cette amélioration résolut le désavantage des chasseurs de la RAF propulsés par le Rolls-Royce Merlin face au Messerschmitt Bf 109 E. Début 1941, Shilling se déplaça avec une petite équipe pour installer les restricteurs base de la RAF après base, en donnant la priorité aux unités de première ligne. En mars 1941, le dispositif était installé dans tout le Fighter Command.