Quale vantaggio dava l'iniezione di carburante al Bf 109?

In un motore a iniezione, una dose misurata di carburante veniva iniettata direttamente in ogni cilindro, eliminando il carburatore. Il Daimler-Benz DB 601, un V12 invertito, utilizzava l'iniezione di carburante dal 1937.

Questo dava ai piloti del 109 un vantaggio in combattimento: potevano eseguire manovre a «g» negativo senza che il motore si spegnesse. Un pilota di Messerschmitt poteva scendere in picchiata in un modo che un pilota di Spitfire o di Hurricane non poteva seguire senza perdere momenti vitali di potenza del motore. I piloti tedeschi sfruttavano questo abbassando bruscamente il muso mentre apriva no il gas, una manovra che gli aerei britannici che li inseguivano non potevano copiare. I caccia tedeschi con motori a iniezione diretta di benzina non soffrivano di questo problema, perché le pompe di iniezione mantenevano il carburante a pressione costante.

Shilling progettò un restrittore di flusso in ottone a forma di ditale, con dimensioni calcolate con precisione per far passare solo il carburante necessario alla massima potenza del motore. Senza risolvere completamente il problema, il restrittore, insieme a modifiche alla valvola ad ago, permise ai piloti di eseguire rapide manovre a «g» negativo senza perdita di potenza. Questo miglioramento risolse lo svantaggio dei caccia della RAF propulsi dal Rolls-Royce Merlin rispetto al Messerschmitt Bf 109 E. All'inizio del 1941, Shilling viaggiò con una piccola squadra per installare i restrittori base RAF dopo base, dando priorità alle unità di prima linea. Nel marzo 1941 il dispositivo era installato in tutto il Fighter Command.