Quelles nouveautés le Albatros C.X apportait-il pour voler haut ?

Le C.X était essentiellement un développement agrandi de l'Albatros C.VII, conçu pour tirer parti du nouveau moteur Mercedes D.IVa devenu disponible en 1917. Le trait le plus distinctif de l'appareil fut précisément l'adoption de ce Mercedes D.IVa, un moteur relativement puissant pour l'époque, capable de délivrer jusqu'à 260 ch. Son prédécesseur, le C.VII, avait été considéré en grande partie comme une solution provisoire pendant que la compagnie concevait un successeur plus performant.

La nouvelle conception de l'aile visait, avec ce moteur, à atteindre l'altitude la plus élevée possible. Le volume supplémentaire de l'appareil permit d'installer de nouveaux équipements, comme un appareil de respiration à oxygène dans le poste de pilotage avant. Le poste arrière, celui de l'observateur, fut doté d'un équipement radio complet. Le fuselage, comme sur les précédents appareils de la série C d'Albatros, était principalement en contreplaqué, à construction aux flancs plats.

Le C.X entra en service dans la Luftstreitkräfte au cours de 1917 et fut employé surtout pour la reconnaissance aérienne et l'observation d'artillerie. En octobre 1917, on estimait qu'environ 300 appareils étaient opérationnels.