Quali novità portò l'Albatros C.X per volare in alta quota?

Il C.X era essenzialmente uno sviluppo ingrandito dell'Albatros C.VII, concepito per sfruttare il nuovo motore Mercedes D.IVa diventato disponibile nel 1917. Il tratto più distintivo dell'apparecchio fu proprio l'adozione di quel Mercedes D.IVa, un motore relativamente potente per l'epoca, capace di generare fino a 260 hp. Il suo predecessore, il C.VII, era stato considerato in gran parte una misura provvisoria mentre l'azienda progettava un successore più performante.

Il nuovo progetto dell'ala puntava, insieme a quel motore, a raggiungere la massima quota possibile. Il volume aggiuntivo dell'apparecchio permise di installare nuovi impianti e attrezzature, come un apparato per la respirazione di ossigeno nella cabina anteriore. La cabina posteriore, quella dell'osservatore, fu dotata di un completo equipaggiamento radio. La fusoliera, come nei precedenti aerei della serie C di Albatros, era principalmente in compensato e a costruzione con fianchi piatti.

Il C.X entrò in servizio nella Luftstreitkräfte nel corso del 1917 e fu impiegato soprattutto per la ricognizione aerea e l'osservazione d'artiglieria. Nell'ottobre 1917 si riteneva che ci fossero circa 300 apparecchi operativi.