Pourquoi le Baade 152 avait-il une aile si étrange ?

Réponse directe

Ce qui frappait sur l'aile du Baade 152 se trouvait à ses extrémités : le train principal était logé dans l'axe du fuselage, tandis que des roues auxiliaires se trouvaient aux bouts des ailes, chose inhabituelle sur un avion de ligne et proche du Boeing B-47. Le 152 fut conçu et construit en RDA par VEB Flugzeugwerke Dresden après le rapatriement de l'équipe de l'OKB-1.

Publié: 4 novembre 2026 · Mis à jour: 4 novembre 2026 · Édité par Above Ten Thousand · Politique éditoriale

Pourquoi le Baade 152 avait-il une aile si étrange ?

Jet 152 Ejection SeatBillyhill (CC BY), vía commons

De Zavyalovo à Dresde

Le développement de ce qui deviendrait le Baade 152 remonte à 1953, avec une équipe d'ingénieurs aéronautiques allemands dirigée par Brunolf Baade — dont l'appareil tire son nom — qui travaillait à Zavyalovo, en Russie. L'avion a été conçu et construit en RDA par VEB Flugzeugwerke Dresden après le rapatriement de l'équipe de l'OKB-1. En 1955, VEB a officiellement entamé les travaux sur le 152 et a dû, de fait, redessiner l'appareil au cours du processus.

Des roues au bout des ailes

Le train d'atterrissage du 152 était inhabituel pour un avion de ligne : le train principal était logé dans l'axe du fuselage, avec des roues stabilisatrices aux extrémités des ailes, à l'image du plus célèbre Boeing B-47.

Un historique de vol très court

Le 4 décembre 1958, le premier prototype, le V1/I immatriculé DM-ZYA, effectua son premier vol. Le 4 mars 1959, ce premier prototype fut perdu dans un accident qui coûta la vie à tout l'équipage à bord ; la cause n'est pas clairement établie.