¿Por qué el Baade 152 tenía un ala tan rara?

Respuesta directa

Lo llamativo del ala del Baade 152 estaba en sus puntas: el tren principal se alojaba a lo largo del eje del fuselaje y las ruedas auxiliares iban en los extremos alares, algo inusual en un avión de pasajeros y parecido al Boeing B-47. El 152 lo diseñó y fabricó en la RDA VEB Flugzeugwerke Dresden tras la repatriación del equipo de la OKB-1.

Publicado: 4 de noviembre de 2026 · Actualizado: 4 de noviembre de 2026 · Editado por Above Ten Thousand · Política editorial

¿Por qué el Baade 152 tenía un ala tan rara?

Jet 152 Ejection SeatBillyhill (CC BY), vía commons

De Zavyalovo a Dresde

El desarrollo de lo que se conocería como Baade 152 se remonta a 1953, con un equipo de ingenieros aeronáuticos alemanes dirigido por Brunolf Baade —de quien el tipo toma el nombre— que trabajaba en Zavyalovo, Rusia. El avión fue diseñado y fabricado en la RDA por VEB Flugzeugwerke Dresden después de que el equipo de la OKB-1 fuera repatriado. En 1955 VEB inició formalmente los trabajos del 152 y en el proceso tuvo que rediseñar el avión en la práctica.

Ruedas en las puntas del ala

El tren de aterrizaje del 152 era inusual en un avión de pasajeros: el tren principal se alojaba a lo largo del eje del fuselaje y en las puntas alares iban ruedas estabilizadoras, de forma similar al más conocido Boeing B-47.

Un historial de vuelo muy corto

El 4 de diciembre de 1958 realizó su primer vuelo el primer prototipo, el V1/I matriculado DM-ZYA. El 4 de marzo de 1959 ese primer prototipo se perdió en un accidente en el que murió toda la tripulación a bordo; la causa no está clara.