Combien de HH-53 ont pu être convertis en Pave Low III ?

Les Super Jolly de l'USAF étaient essentiellement des appareils de jour et de beau temps, et les équipages abattus se retrouvaient souvent en difficulté de nuit ou par mauvais temps. En 1969, un système limité de capteurs pour la nuit et le mauvais temps, le Pave Low I, basé sur une caméra de télévision à faible niveau de lumière, fut déployé en Asie du Sud-Est et évalué au combat à bord d'un Super Jolly, mais sa fiabilité ne fut pas suffisante. En 1975, un HH-53B reçut le système Pave Low II, très amélioré, et fut redésigné YHH-53H.

Cet essai se révéla bien plus satisfaisant, si bien que huit HH-53C reçurent un ensemble de systèmes encore meilleur et la désignation HH-53H Pave Low III (en attente de confirmation). Tous furent livrés en 1979 et 1980. Le chiffre de neuf MH-53H et 32 HH-53 modifiés pour les opérations de nuit et par mauvais temps ne se rapporte pas à cette conversion, mais à la modernisation ultérieure au standard MH-53J.

Entre 1986 et 1990, un total de 31 HH-53B, HH-53C et CH-53C furent amenés à la configuration MH-53J, avec tous les MH-53H, pour atteindre un total de 41 MH-53J. Le MH-53M Pave Low IV dériva du MH-53J par l'ajout d'un système interactif d'avionique défensive et d'un terminal tactique avancé multimission. La dernière mission du MH-53 Pave Low eut lieu le 27 septembre 2008, lorsque les six hélicoptères restants volèrent en soutien de forces d'opérations spéciales dans le sud-ouest de l'Asie.