Quantos HH-53 puderam ser convertidos em Pave Low III?

Os Super Jolly da USAF eram, no essencial, máquinas de dia e de bom tempo, e as tripulações abatidas viam-se frequentemente em dificuldades de noite ou com mau tempo. Em 1969 foi destacado para o Sudeste Asiático um sistema limitado de sensores para a noite e o mau tempo, o Pave Low I, baseado numa câmara de televisão de baixo nível de luz, que foi avaliado em combate a bordo de um Super Jolly, mas a sua fiabilidade não foi suficiente. Em 1975, um HH-53B recebeu o sistema Pave Low II, muito melhorado, e passou a designar-se YHH-53H.

Esse ensaio revelou-se muito mais satisfatório, pelo que oito HH-53C receberam um conjunto de sistemas ainda melhor e a designação HH-53H Pave Low III (a aguardar confirmação). Todos foram entregues em 1979 e 1980. O número de nove MH-53H e 32 HH-53 modificados para operações noturnas e com mau tempo não se refere a essa conversão, mas sim à modernização posterior ao padrão MH-53J.

Entre 1986 e 1990, um total de 31 HH-53B, HH-53C e CH-53C foram levados à configuração MH-53J, juntamente com todos os MH-53H, até somar 41 MH-53J. O MH-53M Pave Low IV derivou do MH-53J com a adição de um sistema interativo de aviónica defensiva e um terminal tático avançado multimissão. A última missão do MH-53 Pave Low teve lugar a 27 de setembro de 2008, quando os seis helicópteros que restavam voaram em apoio de forças de operações especiais no sudoeste da Ásia.