Le saviez-vous…
Comment pilotait-on le NF-104A quand les gouvernes ne répondaient plus ?
Réponse directe
Avec un système de contrôle par réaction, car dans l'air raréfié de la haute stratosphère les gouvernes classiques avaient peu ou pas d'effet. Il se composait de huit propulseurs de tangage/lacet, quatre par axe, et quatre propulseurs de roulis, situés dans le nez et à chaque extrémité d'aile. Le pilote les actionnait avec un manche latéral.
Là où l'air ne porte plus
Dans l'air raréfié de la haute stratosphère, les gouvernes conventionnelles de l'avion avaient peu ou pas d'effet. Pendant l'arc parabolique, le pilote ressentait l'« apesanteur » durant environ une minute et utilisait le manche latéral pour déclencher les fusées de contrôle par réaction et gérer le tangage, le roulis et le lacet de l'appareil.
Huit propulseurs de tangage et de lacet
Le système de contrôle par réaction se composait de huit propulseurs de tangage/lacet, quatre pour chaque axe, et de quatre propulseurs de roulis. Ces propulseurs étaient situés dans le nez et à chaque extrémité d'aile. Ils utilisaient le même type de carburant, du peroxyde d'hydrogène, que le moteur-fusée principal, alimentés par un réservoir dédié de 155 lb (70 kg).
La commande dans le cockpit
Le pilote actionnait ces propulseurs grâce à une poignée montée sur le tableau de bord. Le cockpit disposait ainsi d'une commande manuelle pour piloter les propulseurs de contrôle par réaction. Le manche latéral permettait de contrôler le tangage, le roulis et le lacet.
Plus de questions
Physique du vol
Pourquoi un pilote de Corsair ne peut-il pas mettre pleine puissance en remettant les gaz après un appontage manqué ?
Parce qu'à basse vitesse et à forte puissance, le Corsair laissait tomber l'aile gauche brusquement et presque sans avertissement, sous l'effet du couple de… la suite…
Physique du vol
Que signifiait l'expression « virer avec l'intention de tourner » chez les pilotes de F-104 ?
C'était une blague des pilotes canadiens de F-104 : incliner l'avion « avec l'intention de tourner » évoquait son piètre virage à basse vitesse. Sa capacité… la suite…
Julian Herzog (Website) (CC BY), vía commons Physique du vol
Qu'est-ce que la « protection de l'enveloppe de vol » inaugurée par l'A320 ?
Un ensemble de limites intégrées au logiciel de commandes de vol : il calcule l'enveloppe de vol, lui ajoute une marge de sécurité et bloque les actions des… la suite…
Julian Herzog (Website) (CC BY), vía commons Physique du vol
À quoi sert le forfait SHARP de l'A320 ?
SHARP (SHort AiRfield Package) améliore les performances de décollage et d'atterrissage sur pistes courtes et vise à augmenter la portance à basse vitesse. Il… la suite…
Physique du vol
Quel défaut a coulé le chasseur tout métal V-141 de Vought ?
Ce n'était pas un défaut unique : les essais montrèrent que le V-141 volait toujours mal, était sujet à la vrille et souffrait en plus d'un flottement de… la suite…
Physique du vol
Quelle soufflerie la NACA a-t-elle utilisée pour étudier le Corsair, et quelle était sa taille ?
La soufflerie grandeur réelle 30- by 60-Foot Tunnel du Langley Research Center, à Hampton, en Virginie. La NACA inaugura cette installation le 27 mai 1931 et… la suite…
