Comment le carburateur à pression a-t-il mis fin aux coupures moteur du R-2800 en vol inversé ?

Le carburateur à flotteur exploite l'effet venturi pour acheminer le carburant vers l'admission du moteur, et pour cela il a besoin d'un niveau de carburant constant dans la cuve qui maintienne le mélange air/carburant voulu. Le flotteur reste immergé quand la gravité entraîne le carburant vers le haut de la cuve. En facteur de charge négatif, comme dans un piqué brutal, le flotteur monte vers le haut de la cuve. Comme son fonctionnement dépend de la gravité, le flotteur cesse d'être efficace lorsque l'avion vole inversé. En vol inversé, la pompe remplit la cuve à son débit maximal et le mélange devient extrêmement riche, ce qui arrête le moteur presque instantanément.

Le carburateur à pression a résolu le problème : il fonctionne uniquement à la pression, de sorte que la gravité n'a plus aucun effet. C'est pourquoi il délivre le carburant de manière fiable quelle que soit l'assiette de vol de l'avion.

Le modèle sans flotteur est un dispositif de dosage de carburant d'avion qui mesure le débit avec une grande précision, empêche la formation de glace dans le carburateur et évite le manque d'alimentation en facteur de charge négatif et en vol inversé. Comme il travaille avec du carburant sous pression positive, il s'agit en réalité d'une forme d'injection de carburant.