Qui se trouvait à l'avant dans l'Aviatik B.I ?

Réponse directe

L'observateur : dans l'Aviatik B.I, l'équipage prenait place dans des cockpits ouverts disposés en tandem, et le poste avant lui revenait. L'appareil dérivait du P.15, redésigné à partir de septembre 1915 B.I pour le P.15b, avec un moteur de 100 ch, et B.II pour le P.15a, avec un moteur de 120 ch.

Publié: 4 novembre 2026 · Mis à jour: 4 novembre 2026 · Édité par Above Ten Thousand · Politique éditoriale

Qui se trouvait à l'avant dans l'Aviatik B.I ?

Aviatik B I (2)

L'observateur, au siège avant

L'équipage de l'Aviatik B.I prenait place dans des cockpits ouverts disposés en tandem, l'observateur occupant le poste avant.

Du P.13 au B.I

Le premier des biplans conçus en propre par Aviatik fut le P.13, œuvre de Robert Wild, qui vola entre avril et mai 1912. Une version améliorée arriva avec le P.14 de 1913, aux ailes réduites de deux sections et demie et aux raffinements aérodynamiques et structurels. L'armée de l'air allemande s'intéressa aux avions d'Aviatik et commanda 101 P.13 et P.14 en 1913. Plus tard fut construite une version finale plus épurée, le P.15, aux ailes à deux ou trois travées et doté d'une dérive. À partir de septembre 1915, les appareils du type P.15 furent redésignés B.I, pour le P.15b doté d'un moteur de 100 ch, ou B.II, pour le P.15a, avec un moteur de 120 ch.

Licence italienne et sites

Le B.I fut construit en grand nombre sous licence en Italie par la Società Aeronautica Meccanica Lombardia (SAML), qui en bâtit 410 exemplaires. La société Aviatik s'était établie à Mulhouse, aujourd'hui en France, en 1909. En 1914, elle s'installa à Fribourg.