¿Quién iba delante en el Aviatik B.I?

Respuesta directa

El observador: en el Aviatik B.I la tripulación se sentaba en cabinas abiertas dispuestas en tándem y el puesto delantero era el suyo. El tipo procedía del P.15, que desde septiembre de 1915 se designó B.I en su versión P.15b, con motor de 100 hp, y B.II en la P.15a, con motor de 120 hp.

Publicado: 4 de noviembre de 2026 · Actualizado: 4 de noviembre de 2026 · Editado por Above Ten Thousand · Política editorial

Aviatik B I (2)

El observador, en el asiento delantero

La tripulación del Aviatik B.I se acomodaba en cabinas abiertas dispuestas en tándem, con el observador en el puesto delantero.

Del P.13 al B.I

El primero de los biplanos de diseño propio de Aviatik fue el P.13, obra de Robert Wild, que voló entre abril y mayo de 1912. Un diseño mejorado llegó con el P.14 de 1913, con alas de dos secciones y media más pequeñas y refinamientos aerodinámicos y estructurales. La fuerza aérea alemana se interesó por los aviones de Aviatik y encargó 101 P.13 y P.14 en 1913. Más tarde se construyó un diseño final más depurado, el P.15, con alas de dos o tres tramos y deriva. A partir de septiembre de 1915 los aparatos del tipo P.15 pasaron a designarse B.I, en el caso del P.15b con motor de 100 hp, o B.II, en el del P.15a con motor de 120 hp.

Licencia italiana y sedes

El B.I se fabricó en gran número en Italia bajo licencia por la Società Aeronautica Meccanica Lombardia (SAML), que construyó 410 ejemplares. La empresa Aviatik se había establecido en Mülhausen, hoy en Francia, en 1909. En 1914 se trasladó a Friburgo.