Yakovlev Yak-40 STR-40DT

Lorsque SibNIA démontra avec le Yak-40MS que la cellule du triréacteur pouvait voler avec deux moteurs, le ministère russe de l'Industrie et du Commerce transforma cette initiative privée en programme de recherche. L'avion fut rebaptisé STR-40DT — samoliot tourboreaktivny 40, démonstrateur de technologies — et sa mission cessa d'être la modernisation du Yak-40 pour devenir la validation en vol des solutions destinées à un futur avion régional.

La pièce maîtresse du programme est l'aile. L'aile d'origine, métallique, droite et de grande surface, fut remplacée en 2018 par une autre entièrement en matériau composite, de plus grande envergure, de moindre surface et munie de winglets en bouts d'aile : exactement le contraire de ce qu'exige un avion de terrain court et exactement ce qu'exige un avion rapide et économique en croisière. L'objectif déclaré était de transposer sur un appareil rapide les technologies mises au point pour le biplan composite TVS-2DTS.

Le STR-40DT décolla pour la première fois le 4 décembre 2018 de l'aérodrome d'usine de Yeltsovka, à l'usine aéronautique Tchkalov de Novossibirsk, avec un équipage commandé par Igor Moseïkine, responsable du centre de certification aéronautique de l'institut. Les essais avaient été planifiés pour la fin de 2017 et furent retardés d'un an.

En juillet 2019, SibNIA déclara les travaux terminés. Avec deux moteurs au lieu de trois et une aile composite, la vitesse de croisière passait d'environ 500 km/h à quelque 700 km/h et la consommation tombait de 1 150 kg/h à entre 560 et 590 kg/h. L'institut annonça en outre son intention de fabriquer un fuselage composite permettant de construire un prototype entièrement en matériaux composites dans les dimensions et la configuration du Yak-40. La liste de variantes anglo-saxonne consigne le projet sous le nom de STR-40DT et précise que Yakovlev le cautionna sans le soutenir.