Yakovlev Yak-40 STR-40DT

Cuando SibNIA demostró con el Yak-40MS que la célula del trirreactor podía volar con dos motores, el Ministerio de Industria y Comercio ruso convirtió aquella iniciativa privada en un programa de investigación. El avión pasó a llamarse STR-40DT —samolyot turboreaktivny 40, demostrador de tecnologías— y su misión dejó de ser modernizar el Yak-40 para convertirse en la validación en vuelo de las soluciones destinadas a un futuro avión regional.

La pieza central del programa es el ala. La original, metálica, recta y de gran superficie, se sustituyó en 2018 por otra íntegramente de material compuesto, con mayor envergadura, menos superficie y winglets en las puntas: exactamente lo contrario de lo que pide un avión de campo corto y exactamente lo que pide un avión rápido y económico en crucero. El objetivo declarado era trasladar a un aparato veloz las tecnologías desarrolladas para el biplano compuesto TVS-2DTS.

El STR-40DT despegó por primera vez el 4 de diciembre de 2018 del aeródromo de fábrica de Yeltsovka, en la planta aeronáutica Chkálov de Novosibirsk, con una tripulación mandada por Ígor Moseikin, responsable del centro de certificación aeronáutica del instituto. Los ensayos se habían planificado para finales de 2017 y se retrasaron un año.

En julio de 2019 SibNIA dio los trabajos por terminados. Con dos motores en lugar de tres y ala compuesta, la velocidad de crucero pasaba de unos 500 km/h a unos 700 km/h y el consumo bajaba de 1150 kg/h a entre 560 y 590 kg/h. El instituto anunció además su intención de fabricar un fuselaje compuesto que permitiera construir un prototipo íntegramente de materiales compuestos en la dimensión y la configuración del Yak-40. La lista de variantes anglosajona recoge el proyecto bajo el nombre STR-40DT y precisa que Yakovlev lo respaldó pero no lo apoyó.