Variante du Sukhoi Su-27
Sukhoi Su-27 Su-27S1M
Le Su-27S1M est le chasseur monoplace Su-27S de l'armée de l'air d'Ukraine modernisé dans le cadre du programme national connu génériquement sous le nom de Su-27-1M. Les travaux ont été réalisés à l'usine de réparation aéronautique de Zaporijjia (ZARZ « MiGremont »), avec la participation de l'industrie ukrainienne de l'avionique — entre autres « Orizon-Navigatsiya » et « Novator » —, et ont combiné prolongation de la durée de vie de la cellule et installation d'un ensemble d'équipements supplémentaires. Le programme a démarré au début des années 2010 et s'est conclu administrativement le 5 août 2014, lorsque l'ordre n° 499 du ministre de la Défense Valeri Heletey a officiellement adopté au sein de l'armée de l'air ukrainienne les quatre variantes modernisées : les chasseurs Su-27S1M et Su-27P1M et les biplaces Su-27UB1M et Su-27UP1M. La modernisation ne touche ni la cellule ni les moteurs : le Su-27S1M reste un Su-27S de fabrication soviétique. Ce qui change, c'est l'équipement de bord. La station de visée radar N001 a été mise à niveau avec de nouveaux blocs récepteurs, et ont été ajoutés un récepteur de navigation par satellite SN-3307-02, un équipement de radionavigation et de communications conforme aux normes OACI (Kurs-93M-V et transpondeur A-511) et un système d'enregistrement audiovisuel à état solide SAVR-27U. L'objectif déclaré était de rapprocher les avions des exigences d'interopérabilité de l'OTAN sans refaire le système d'armes. L'ensemble du programme Su-27-1M a atteint, selon les décomptes disponibles, au moins vingt-deux appareils répartis entre les quatre sous-variantes.
Histoire
Un programme national de circonstance
L'Ukraine a hérité de l'Union soviétique une flotte de Flanker considérable et d'aucun accès aisé au constructeur d'origine. La réponse a été une modernisation propre, exécutée à l'usine de Zaporijjia avec des fournisseurs ukrainiens, centrée sur ce qui pouvait être fait sans le bureau d'études d'origine : révision de la cellule, remplacement de l'électronique obsolète et adaptation aux normes occidentales de navigation et de communication.
Chronologie
Les travaux de prolongation de la durée de vie et de modernisation ont commencé au début des années 2010 ; les sources situent le démarrage en 2012 ou en 2013 selon la façon dont elles comptent le début des premiers appareils. La reconnaissance officielle est venue le 5 août 2014 avec l'ordre ministériel n° 499, qui a adopté en même temps les quatre variantes de la famille.
Ce qui change par rapport au Su-27S
L'ensemble est de l'avionique, pas de l'armement ni de la propulsion : modernisation de la station radar N001 avec de nouveaux blocs récepteurs, récepteur GPS SN-3307-02, ensemble Kurs-93M-V et transpondeur A-511 pour opérer conformément aux normes OACI, et enregistreur SAVR-27U à état solide. La finalité déclarée couvre le combat aérien à courte et moyenne distance par tout temps et à toute heure, et l'instruction des pilotes au sein des unités opérationnelles.
Après 2022
L'invasion russe de 2022 a accéléré l'adaptation des Flanker ukrainiens, avec l'apparition de pylônes et d'adaptateurs pour l'armement occidental. Ces intégrations ont été documentées sur la flotte de Su-27 en général et ne sont pas toujours attribuées explicitement au standard S1M ; elles sont donc notées ici comme contexte et non comme caractéristique de la variante.