Junkers F 13 Junkers-Larsen JL-6

En novembre 1919, Junkers et John M. Larsen signèrent un accord de coopération pour l'assemblage final et la vente du F 13 aux États-Unis. Les avions arrivaient démontés, en caisses, depuis Dessau et étaient assemblés à New York sous la désignation JL-6. Pour Junkers, c'était, en plus d'une affaire commerciale, la seule voie praticable pour vendre des avions tant que les puissances alliées restreignaient l'industrie aéronautique allemande.

Le principal client fut le service postal américain, qui employa les JL-6 sur la ligne régulière New York–Chicago–Omaha, prolongée par la suite jusqu'à San Francisco. L'exploitation démontra la qualité de l'avion, mais fut marquée par une série d'accidents attribués surtout au manque d'expérience des pilotes américains avec les monoplans et à des modifications non autorisées introduites lors du montage. Le premier pilote du service, Max Miller, mourut en septembre 1920 lorsque son JL-6 prit feu et s'écrasa à Morristown.

Larsen organisa de nombreux vols de démonstration. Lors de l'un d'eux, Eddie Stinson et Lloyd Bertaud décollèrent de Mineola, à New York, avec un JL-6 équipé d'un moteur BMW IIIa et restèrent en l'air 26 heures, 5 minutes et 32 secondes, un record mondial de vol continu.

La Junkers-Larsen Corporation aida Hugo Junkers et son avion à survivre les premières années. Outre les appareils civils, deux JL-6 sur flotteurs furent livrés à la marine américaine, et c'est de cette version — non du F 13 européen — que la réplique moderne construite à partir de 2016 tira son apparence extérieure.