Airbus A310: the second big step

Vidéo de la chaîne SkyShips en Español sur Airbus A310, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 6:31. Langue : espagnol. Type de vidéo : Documentaire.

Chapitre d'une série sur les avions Airbus consacré à l'A310, successeur de l'A300 et très semblable à lui. Explique pourquoi le consortium a développé deux avions presque identiques.

L'A300 avait misé sur deux moteurs au lieu de trois ou quatre pour consommer moins de carburant, mais son autonomie restait d'environ 7 500 km, contre 9 000-10 000 km pour les triréacteurs américains. La variante A300B10, au fuselage plus court, conservait l'aile surdimensionnée du modèle original. Après la crise économique britannique, et avec British Airways tentée d'acheter le Boeing 767, le Royaume-Uni revint vers Airbus et l'A310 fut annoncé : fuselage un peu plus court, nouvelle aile plus efficace, freins en carbone et winglets. Il fut commandé par Lufthansa et Swissair, puis par Air France et Iberia.

Deux versions étaient prévues : la -100, régionale, et la -200, transcontinentale. La -100 fut abandonnée et remplacée par la -300, de plus grande autonomie. Elle était équipée de moteurs General Electric CF6 ou Pratt & Whitney JT9D et partageait des systèmes avec l'A300-600R, début de la communalité au sein de la gamme. Elle vola pour la première fois en 1982 avec 181 commandes de 15 compagnies aériennes. Elle eut des versions cargo et la MRTT, de transport militaire et de ravitaillement en vol. L'arrivée du Boeing 767 lui fit perdre son avantage, mais son concept se poursuivit dans l'A330.