¿A qué velocidad giraba el turbocompresor del P-47?

A plena potencia, la turbina del turbosobrealimentador del P-47 giraba a 21.300 rpm. Los gases de escape del motor se canalizaban hacia un par de tuberías equipadas con válvulas de descarga que recorrían ambos costados de la cabina para mover esa turbina, alojada en la parte baja del fuselaje, aproximadamente a medio camino entre la cabina y la cola. Sus extremos delanteros llegaban a brillar al rojo.

Kartveli situó el turbosobrealimentador de General Electric en el fuselaje posterior, y no sobre el motor. Quedaba montado en el interior del fuselaje, a unos 22 pies por detrás de la hélice, y unas tuberías encamisadas llevaban los gases desde el motor hasta la turbina por debajo del fuselaje. Las válvulas de descarga, gobernadas por un regulador accionado por aceite, ajustaban automáticamente la velocidad de la turbina para mantener la presión de admisión seleccionada por el piloto.

Los depósitos autosellantes principal y auxiliar se instalaron bajo la cabina, con una capacidad total de combustible de 305 galones estadounidenses (254 imp gal; 1.155 L). El armamento fueron ocho ametralladoras Browning AN/M2 del calibre .50 (12,7 mm), cuatro en cada ala, escalonadas para alimentarse de cajas de munición contiguas con 350 cartuchos cada una. Para reducir el tamaño y el peso de las patas del tren y permitir instalar esas armas en las alas, cada pata incorporaba un mecanismo telescópico que la alargaba 9 in (23 cm) al extenderse.