¿Por qué fracasó el primer bombardero de Albatros?

El Albatros G.I respondía a la construcción habitual en 1915: estructura de madera arriostrada con cables y recubierta de tela, con cuatro motores montados en barquillas sobre la superficie superior del ala inferior.

Voló por primera vez el 31 de enero de 1916, pilotado por Alexander Hipleh, y los ensayos en vuelo revelaron no solo malas cualidades de vuelo, sino también prestaciones pobres, lo que llevó a abandonar el desarrollo.

Los posteriores G.II y G.III no guardaban relación directa con el G.I: eran bimotores, mucho más ligeros y con alas de diseño completamente distinto. El G.II se concibió como bombardero medio y no compartía ningún atributo con el G.I, de mayor tamaño: era un biplano de un solo tramo, con alas superiores de perfil grueso y rígidos montantes interplanos en X. Lo movían dos Benz Bz.III de seis cilindros en línea refrigerados por agua, de 112 kW (150 hp) cada uno, instalados en barquillas propulsoras sostenidas por montantes desde el fuselaje, con recortes en los bordes de salida del ala inferior que permitían montarlos más adelante de lo que habría sido posible. Las líneas del fuselaje quedaban estropeadas por el conjunto doble de ruedas de morro, destinado a reducir los daños en los vuelcos sobre el morro y en reposo con el centro de gravedad adelantado. Solo se construyó un prototipo, que mostró prestaciones relativamente pobres, por lo que el desarrollo se concentró en el más potente Albatros G.III. Este era un gran biplano de un solo tramo, de envergaduras desiguales y alas sin decalaje. Se construyeron pocos y sirvieron sobre todo en el frente de Macedonia en 1917.