¿Por qué el A320neo pudo llevar motores mucho más grandes sin cambiar su estructura?

El A320neo monta motores nuevos y más eficientes: el Pratt & Whitney PW1100G y el CFM LEAP-1A. El A320 daba a los diseñadores del motor suficiente distancia al suelo para que el fan del PW1100 midiera 81 pulgadas de diámetro, un tamaño ideal para la clase de empuje que necesita la familia A320. Ese fan de 81 pulgadas fue posible gracias al diseño del A320. Frente al Boeing 737, cuyo tren de aterrizaje más corto no deja a Pratt & Whitney distancia al suelo suficiente para diseñar un motor con un fan de tamaño óptimo, el A320 planteaba muchos menos obstáculos de dimensionado.

El A320neo mantiene un 95 % de comunalidad de célula con el A320 existente, lo que le asegura alta fiabilidad de despacho y cambios mínimos. Aun así, el avión recibió refuerzos adicionales de ala y fuselaje para acomodar los motores más grandes y pesados.

Si Boeing instalara un turbofán engranado en un 737, el diseño exigiría un fan entre 10 y 12 pulgadas menor que el del A320neo. Cualquier motor construido para el 737 actual usaría un fan de 69 a 71 pulgadas, frente a la opción de 81 pulgadas del A320neo. El LEAP-1B del 737 MAX tiene un diámetro algo menor que el LEAP-1A, 68,4 frente a 78 pulgadas, para adaptarse al 737, más bajo respecto al suelo.