¿Quien fabrica los aviones militares de estados unidos?

La industria aeronáutica militar estadounidense se concentró en los años noventa en tres contratistas principales. Lockheed Martin, con plantas en Fort Worth (Texas), Marietta (Georgia) y Palmdale (California), produce el F-35 Lightning II, el caza más numeroso del futuro, y los C-130J Hercules; construyó los F-22 y sigue entregando F-16 desde Greenville (Carolina del Sur) para exportación. Su filial Sikorsky fabrica los helicópteros UH-60 Black Hawk y CH-53K.

Boeing, desde Saint Louis (Misuri), entrega el F-15EX, el F/A-18 Super Hornet y el EA-18G, el entrenador T-7 y el dron MQ-25; en Everett y Renton (Washington) convierte aviones comerciales en cisternas KC-46 y patrulleros P-8 Poseidon, y en Filadelfia produce el CH-47 Chinook y parte del V-22 Osprey. En 2025 obtuvo el contrato del F-47, el caza de sexta generación de la Fuerza Aérea.

Northrop Grumman fabrica en Palmdale el bombardero furtivo B-21 Raider y en St. Augustine (Florida) el avión de alerta temprana embarcado E-2D; mantiene los B-2 y construye el fuselaje central del F-35.

General Atomics, de San Diego, domina los drones armados con el MQ-9 Reaper. Textron fabrica los entrenadores T-6 Texan II con la marca Beechcraft y, a través de Bell, los helicópteros AH-1Z y UH-1Y y el V-22 junto con Boeing; también desarrolla el V-280 Valor, futuro sustituto del Black Hawk en el Ejército.

Ninguno de esos fabricantes hace sus propios motores: Pratt & Whitney (F135, F119, F100) y GE Aerospace (F110, F404, F414) se reparten la propulsión, mientras Raytheon, Northrop Grumman y L3Harris suministran radares y guerra electrónica. El Pentágono compra mediante programas plurianuales y el Congreso fija cada año las cantidades, así que el mapa de la producción se mueve con el presupuesto.