¿Cómo se llamaba antes el AAMSA Quail?

La genealogía del Quail empieza en la Call Aircraft Company (CAC), que había construido la serie CallAir Model A de aviones ligeros de utilidad y de uso agrícola. Esa doble vocación marcó el futuro del diseño: fue la rama agrícola la que acabó prevaleciendo. En 1962 la Intermountain Manufacturing Company (IMCO) compró CAC y de esa adquisición salió un nuevo derivado agrícola del Callair, el CallAir A-9. El aparato cambió de dueño otra vez en 1966, cuando Rockwell International compró IMCO y pasó a construirlo dentro de su división Aero Commander. Ahí aparece el nombre que arrastraría el modelo el resto de su vida comercial: Aero Commander vendió la variante A-9B como «Quail Commander», una versión mejorada con mayor potencia de motor.

En 1971 Rockwell trasladó la fabricación a México, a una empresa conjunta creada ese mismo año con el nombre de Aeronáutica Agrícola Mexicana SA (AAMSA), repartida entre Rockwell International, con el 30 %, e Industrias Unidas SA, con el 70 %. El propósito de la sociedad era fabricar la gama de aviones agrícolas de Rockwell en una planta situada en Pasteje. Con ese traslado, el programa dejó de estar en manos exclusivamente estadounidenses y pasó a depender mayoritariamente de capital mexicano.

El resultado fue el AAMSA A9B-M, un desarrollo del CallAir A-9 y el producto más destacado de la empresa. No era una reproducción sin cambios: incorporaba un diseño mejorado, con el fuselaje posterior rebajado, la cabina rediseñada y un mayor diedro del ala. Con esa configuración el avión siguió en fabricación hasta 1984, última etapa de un linaje que había arrancado con los CallAir Model A y que pasó por IMCO, Rockwell y Aero Commander antes de acabar en Pasteje.