¿Qué motor compartían el F-15 y el F-16?

Una de las ventajas del YF-16 frente al YF-17 fue su empleo del turbofán Pratt & Whitney F100, la misma planta motriz que utilizaba el F-15, una comunidad que rebajaría el coste de los motores de ambos programas. En el YF-16, la versión concreta era el F100-PW-200, un turbofán con posquemador. La toma de aire que lo alimenta, de geometría fija y tipo pitot, resulta más ligera y sencilla que los diseños de geometría variable, a costa de un peor comportamiento en recuperación de presión a números de Mach más altos.

Los prototipos YF-17 de Northrop realizaron sus primeros vuelos el 9 de junio y el 21 de agosto de 1974. En el enfrentamiento comparativo entre ambos aparatos, los YF-16 completaron 330 salidas y un total de 417 horas de vuelo, mientras que los YF-17 sumaron 288 salidas y 345 horas. El YF-16 pasaba de una maniobra a la siguiente de forma significativamente más rápida y fue la elección unánime. El YF-17, por su parte, se desarrolló más tarde en el YF-18 para la Marina.