Welches Triebwerk teilten sich die F-15 und die F-16?

Kurze Antwort

Das Mantelstromtriebwerk Pratt & Whitney F100: Einer der Vorteile der YF-16 gegenüber der YF-17 war eben, dass sie dasselbe Triebwerk wie die F-15 nutzte, und diese Gemeinsamkeit würde die Triebwerkskosten beider Programme senken. In der YF-16 wurde die Version F100-PW-200 eingebaut, ein Turbofan mit Nachbrenner.

Veröffentlicht: 1. November 2026 · Aktualisiert: 1. November 2026 · Bearbeitet von Above Ten Thousand · Redaktionsrichtlinien

Welches Triebwerk teilten sich die F-15 und die F-16?

Ein F-16-Pilot der USAF beim Rechtskurven im Endanflug über dem Norden von Las Vegas

Ein gemeinsames Triebwerk für zwei Programme

Einer der Vorteile der YF-16 gegenüber der YF-17 war die Verwendung des Mantelstromtriebwerks Pratt & Whitney F100, desselben Triebwerks wie bei der F-15, eine Gemeinsamkeit, die die Triebwerkskosten beider Programme senken würde. In der YF-16 handelte es sich konkret um die Version F100-PW-200, ein Turbofan mit Nachbrenner. Der Lufteinlauf, der es speist, mit fester Geometrie und vom Pitot-Typ, ist leichter und einfacher als Konstruktionen mit variabler Geometrie, auf Kosten eines schlechteren Druckrückgewinns bei höheren Machzahlen.

Der Wettbewerb, in dem die Entscheidung fiel

Die YF-17-Prototypen von Northrop absolvierten ihre Erstflüge am 9. Juni und am 21. August 1974. Im Vergleichsfliegen zwischen beiden Flugzeugen absolvierten die YF-16 330 Einsätze mit insgesamt 417 Flugstunden, während die YF-17 auf 288 Einsätze und 345 Stunden kamen. Die YF-16 wechselte deutlich schneller von einem Manöver zum nächsten und war die einstimmige Wahl. Die YF-17 wurde ihrerseits später zur YF-18 für die Marine weiterentwickelt.