¿Por qué España rechazó los primeros biplanos de Coanda?

El diseñador rumano Henri Coandă se incorporó a Bristol en enero de 1912. Los primeros ensayos del B.R.7 mostraron que sus alas producían demasiada poca sustentación porque empleaban la curvatura más reducida asociada a los monoplanos. Las alas se sustituyeron por otras de mayor curvatura, lo que mejoró las prestaciones, pero no lo suficiente para cumplir la especificación.

El primero de los cinco B.R.7 encargados por España se presentó en el Olympia Aero Show en febrero de 1913 y voló por primera vez en marzo en Larkhill. Los españoles habían pedido que se usara el motor Renault de 70 hp (50 kW) que ya empleaban en sus Maurice Farman. Los experimentos con una hélice de cuatro palas tampoco produjeron una mejora suficiente y el contrato español se canceló.

El segundo aparato se perdió en un incendio y los cuatro restantes del pedido español volaron en raras ocasiones. En total se construyeron ocho ejemplares, incluido uno de fabricación alemana.