¿Tenía el Bf 109 un alabeo tan malo como se dice?

Los alerones se volvían tan pesados entre 350 y 400 mph que inclinar el avión 45° exigía cuatro segundos a esas velocidades. Parte del problema estaba en la geometría del mando: la palanca era corta, por lo que solo permitía aplicar un brazo de palanca pequeño, y su recorrido era limitado, lo que le daba poca ventaja mecánica. La cabina era tan pequeña y angosta que el piloto literalmente no podía poner todo su peso detrás de la palanca. Los elevadores se endurecían también a alta velocidad hasta el punto de que el piloto no podía tirar de ges significativas, lo que limitaba la maniobrabilidad del avión.

Las ranuras del borde de ataque aumentaban considerablemente la sustentación del ala al desplegarse y mejoraban mucho la maniobrabilidad horizontal del aparato. Hasta 180 mph los alerones se describen como blandos. También se les atribuye mantener la respuesta hasta 350 mph en lugar de hasta 220.

El 109 era un aparato gobernado sobre todo a mano: la hélice había que reajustarla para obtener las rpm correctas cada vez que se movía el gas. El timón no llevaba compensador y el avión volaba con una guiñada cada vez mayor cuanto más rápido iba, que había que corregir empujando la barra del timón.