¿Un avión hecho más inestable a propósito?

Respuesta directa

Al contrario: el DH.6 se reprochaba por «demasiado seguro», con una reacción ante el pilotaje inexperto demasiado suave para preparar a los pilotos para los aviones de combate. Los cambios experimentales de mediados de 1918, con 25 cm (10 in) de escalonamiento hacia atrás, buscaban mejorar la estabilidad.

Publicado: 1 de noviembre de 2026 · Actualizado: 1 de noviembre de 2026 · Editado por Above Ten Thousand · Política editorial

¿Un avión hecho más inestable a propósito?

Dayton Wright DH-4

El avión más indulgente de su tiempo

El DH.6 tenía características de vuelo muy suaves y fue probablemente el avión más «indulgente» de su época: admitía volar «de costado» en virajes mal inclinados y podía mantener vuelo sostenido a velocidades de solo 48 km/h (30 mph). También se le reprochó ser «demasiado seguro»: su reacción ante un pilotaje inexperto era demasiado suave para preparar a los pilotos para los aviones de combate.

Los retoques de 1918

A mediados de 1918 se introdujeron cambios experimentales para mejorar la estabilidad: 25 cm (10 in) de escalonamiento hacia atrás en alas de cuerda y curvatura reducidas, con elevadores y timón más estrechos. Los DH.6 modificados a ese estándar se apodaron de manera no oficial «DH 6A».

Un excedente con salida

En el Reino Unido se construyeron al menos 2.282 DH.6 durante la guerra, de pedidos de unos 3.000. El Avro 504 K fue adoptado como entrenador estándar a finales de 1917, y el DH.6 quedó excedente en lo que a la instrucción se refiere. A finales de 1917, unos 300 DH.6 se transfirieron al RNAS para patrullas antisubmarinas. El 31 de octubre de 1918 seguían 1.050 DH.6 en los registros de la RAF.