¿Qué prototipo de 1947 seguía volando en 1969?

Respuesta directa

El segundo prototipo del Airspeed AS.57 Ambassador, matriculado G-AKRD, seguía siendo aeronavegable en 1969. El tipo había volado por primera vez el 10 de julio de 1947, con el primer prototipo G-AGUA a los mandos de George B. S. Errington. El G-AKRD sirvió para ensayar los turbohélices Proteus 705, Tyne y Dart.

Publicado: 1 de noviembre de 2026 · Actualizado: 1 de noviembre de 2026 · Editado por Above Ten Thousand · Política editorial

¿Qué prototipo de 1947 seguía volando en 1969?

Airspeed Ambassador 2 ‘G ALZOAlan Wilson from Peterborough, Cambs, UK (CC BY SA), vía commons

Un Ambassador convertido en banco volante

El primer prototipo del Airspeed AS.57 Ambassador, matriculado G-AGUA, realizó el vuelo inaugural del tipo el 10 de julio de 1947, pilotado por el jefe de pruebas George B. S. Errington. Para el programa de ensayos se construyeron tres prototipos en total. El segundo, G-AKRD, fue el primer Ambassador con presurización y se equipó con una cabina de pasajeros completa para vuelos de demostración.

De Bristol a Rolls-Royce

Desde 1953, la Bristol Aeroplane Company utilizó ese segundo prototipo para ensayar en vuelo el motor de turbina Bristol Proteus 705. A partir de marzo de 1958 lo empleó Rolls-Royce para probar los turbohélices Dart y Tyne. Tras esos ensayos de desarrollo del Proteus 705, del Tyne y del Dart, el G-AKRD seguía siendo aeronavegable en 1969.

El tercer prototipo y el final del tipo

El tercer prototipo, G-ALFR, primer Ambassador 2, se empleó al principio en los ensayos de puesta en servicio de BEA y en 1955 apoyó además las pruebas de desarrollo del motor de turbina Napier Eland. Más tarde fue convertido al estándar de línea aérea y vendido a Dan Air. Después de que BEA se deshiciera del tipo, los Ambassador de segunda mano ayudaron a establecer las operaciones regulares y de chárter de Dan-Air.