¿Que paso con el 737 max?

El 737 MAX monta motores CFM LEAP-1B más grandes y adelantados que los del 737NG, lo que altera el comportamiento en cabeceo con ángulos de ataque altos. Para que volara como su antecesor sin exigir entrenamiento adicional, Boeing añadió el MCAS, un software que baja el morro por sí solo. Dependía de una única sonda de ángulo de ataque y no figuraba en los manuales. El 29 de octubre de 2018 el vuelo 610 de Lion Air cayó al mar de Java con 189 personas; el 10 de marzo de 2019 el vuelo 302 de Ethiopian Airlines se estrelló tras despegar de Adís Abeba con 157. En ambos casos una lectura errónea activó el MCAS de forma repetida.

China fue la primera en prohibir el modelo y en pocos días la siguieron EASA y la FAA: los 387 aviones entregados quedaron en tierra desde el 13 de marzo de 2019. Boeing rediseñó el MCAS para que use dos sondas, actúe una sola vez y pueda ser dominado por los pilotos, y la FAA levantó la prohibición el 18 de noviembre de 2020 con entrenamiento en simulador obligatorio. Boeing pagó 2.500 millones de dólares en un acuerdo con el Departamento de Justicia por haber engañado a los reguladores.

El 5 de enero de 2024 un 737 MAX 9 de Alaska Airlines perdió un tapón de puerta a 4.900 m (16.000 ft) sin víctimas. La NTSB determinó que faltaban los cuatro pernos de sujeción tras un trabajo en fábrica. La FAA limitó la producción a 38 aviones al mes; el consejero delegado dejó el cargo y el fabricante reorganizó su control de calidad. Pese a todo, el MAX sigue acumulando pedidos (dato de septiembre 2026).