¿Qué era el F2G «Super Corsair»?

Un caza así se concibió por primera vez en 1939, cuando Pratt & Whitney propuso el inmenso R-4360 de 3.000 hp (2.200 kW). El trabajo de diseño arrancó a comienzos de 1944. Goodyear modificó siete células de Corsair de serie para aprovechar el aumento del 50 % en la potencia de despegue que proporcionaba el Pratt & Whitney R-4360. El F2G iba equipado con ese radial refrigerado por aire de 28 cilindros y cuatro filas. El Wasp Major era capaz de entregar 3.000 hp.

El F2G estaba pensado como interceptor de baja cota. Debía ser lo bastante rápido para interceptar a los aviones kamikaze japoneses a una distancia más segura de los portaaviones. La altura del estabilizador vertical se aumentó en 12 pulgadas y se añadió un timón auxiliar para contrarrestar el par motor. La velocidad de ascenso del F2G subió hasta 7.000 pies por minuto, el doble que la de un Corsair estándar.

Los ensayos posteriores a la producción revelaron deficiencias en el control lateral y una velocidad insuficiente, obstáculos para seguir con el desarrollo. Antes de que el F2G pudiera entrar en producción plena quedó claro que la guerra se acercaba a su fin. Al terminar la guerra, en agosto de 1945, solo se habían completado diez aviones, cinco ejemplares de cada variante, y se canceló el resto de la producción.