Qu'était le F2G « Super Corsair » ?

Un tel chasseur fut envisagé pour la première fois en 1939, lorsque Pratt & Whitney proposa l'immense R-4360 de 3 000 ch (2 200 kW). Le travail de conception débuta au début de 1944. Goodyear modifia sept cellules de Corsair de série pour profiter de l'augmentation de 50 % de la puissance au décollage offerte par le Pratt & Whitney R-4360. Le F2G était équipé de ce moteur en étoile refroidi par air à 28 cylindres en quatre rangées. Le Wasp Major pouvait délivrer 3 000 ch.

Le F2G était conçu comme un intercepteur à basse altitude. Il devait être suffisamment rapide pour intercepter les avions kamikazes japonais à une distance plus sûre des porte-avions. La hauteur de la dérive verticale fut augmentée de 12 pouces et un gouvernail de direction auxiliaire fut ajouté pour contrer le couple moteur. La vitesse de montée du F2G grimpa à 7 000 pieds par minute, soit le double de celle d'un Corsair standard.

Les essais postérieurs à la production révélèrent des défauts de contrôle latéral et une vitesse insuffisante, des obstacles à la poursuite du développement. Avant que le F2G ne puisse entrer en pleine production, il devint clair que la guerre approchait de sa fin. À la fin de la guerre, en août 1945, seuls dix appareils avaient été achevés, cinq exemplaires de chaque variante, et le reste de la production fut annulé.