¿Cual boeing es mejor?

Preguntar cuál es «el mejor» Boeing equivale a preguntar cuál es el mejor coche sin decir si importa la velocidad, el espacio o el consumo. Boeing fabrica desde monopasillos de corto y medio radio hasta gigantes de fuselaje ancho pensados para rutas intercontinentales, y cada familia se diseñó para un cometido distinto.

Si el criterio es el éxito comercial, el título corresponde a la familia 737 en su conjunto —no a una versión concreta—, el avión comercial más vendido de la historia de la compañía gracias a su bajo coste operativo por asiento en rutas cortas y medias. Su generación actual, el MAX, acumula pedidos en firme de unos 7.000 aparatos según el propio fabricante, y es el caballo de batalla de las aerolíneas de bajo coste y de las redes domésticas de medio mundo.

Si el criterio es la capacidad, el récord histórico lo tiene el 747-8 Intercontinental, con 467 plazas en configuración típica de tres clases. Su carrera comercial fue corta: el último ejemplar de pasajeros se entregó en 2017 y la producción continuó solo con la versión de carga, que se cerró a comienzos de 2023.

Si el criterio es el alcance, la referencia está en la familia 777X. Boeing anuncia para el 777-9 hasta 8.000 millas náuticas (14.820 km) y para el 777-8, más corto y ligero, hasta 9.500 millas náuticas (17.590 km). Ambos montan los motores GE9X, los turbofanes de mayor diámetro instalados nunca en un reactor comercial, y un ala de gran envergadura con las puntas plegables en tierra para caber en las puertas de embarque existentes.

Ninguno de los tres compite realmente con los otros dos: un 737 no puede cruzar el Atlántico con carga completa, un 777-9 sería antieconómico en un vuelo de una hora y el 747 ya no se fabrica. El Boeing más adecuado depende de la ruta, la demanda y el modelo de negocio de quien lo opera.