¿Por qué quitaban el apoyacabezas del D.V?

Los primeros ejemplares del Albatros D.V salieron de fábrica con un apoyacabezas grande, pero en servicio se retiraba casi siempre, porque interfería en el campo de visión del piloto. El caza entró en servicio en la Fuerza Aérea alemana en mayo de 1917.

Manfred von Richthofen criticó el nuevo aparato en una carta de julio de 1917, en la que lo describió como tan obsoleto y tan ridículamente inferior a los aviones ingleses que no se podía hacer nada con él. Las pruebas británicas realizadas con un D.V capturado concluyeron que el avión era lento de maniobra, duro de mandos y fatigoso de volar.

Frente al D.III, el ala superior del D.V quedó 121 mm (4,75 in) más cerca del fuselaje. Albatros respondió después con el D.Va, que incorporó largueros de ala más resistentes, costillas de ala más pesadas y un fuselaje reforzado. Ese modelo recuperó además el encaminamiento de los cables de alerones del D.III, que salían hacia fuera por el ala inferior y luego subían hasta los alerones. En mayo de 1918 había en servicio en el Frente Occidental 131 D.V y 928 D.Va.