¿Por qué la Super Constellation suiza cruzó el Atlántico a menos de 3000 metros?

En 2004, la asociación suiza Super Constellation Flyers Association y la relojera Breitling compraron en Estados Unidos un Super Constellation de la versión militar C-121C, matriculado entonces N73544. Antes del viaje hubo que someterlo a los trabajos necesarios, una revisión completa y el cambio de un motor. El vuelo hacia Suiza empezó el 28 de abril, con treinta pasajeros a bordo.

La etapa oceánica se cubrió el 2 de mayo de 2004 entre Stephenville, en Canadá, y Prestwick, en Escocia, en ocho horas y cuarenta y cinco minutos. El avión despegó con carga completa y veinticinco mil litros de combustible en los depósitos, suficientes para trece horas de autonomía. Según la enciclopedia en francés, la falta de deshieladores y de presurización obligó a hacer el vuelo a menos de tres mil metros de altitud, una cota muy inferior a la de crucero habitual del modelo.

Ya en Europa, el avión quedó basado en el aeropuerto de Basilea-Mulhouse-Friburgo y pasó a hacer exhibiciones en festivales aéreos y vuelos turísticos con la matrícula suiza HB-RSC. La enciclopedia lo presenta como uno de los tres Super Constellation que seguían volando en el mundo y el único de Europa. En septiembre de 2017 Breitling dejó de patrocinarlo, y en el verano de 2018 el accidente de un Junkers de los años treinta en los Grisones llevó a la Oficina Federal de Aviación Civil suiza a revisar las normas sobre aviones históricos. El HB-RSC era uno de los 856 Constellation de todas las versiones que llegaron a fabricarse, todos reconocibles por su triple deriva y su fuselaje en forma de delfín.