¿Por qué el Bf 109G de 1943 fue un paso atrás respecto al modelo F?

El 109G se diseñó en torno al DB 605, un motor más pesado que los que sustituía pero del mismo tamaño, de modo que encajaba en los mismos fuselajes. El avión resultante era más pesado que el 109F, aunque más rápido. La diferencia de peso listo para volar entre un F-4 y un G-1 fue de 142 kg. Esta versión, además, no estaba prevista: se había confiado en que el 109F fuese reemplazado por un caza enteramente nuevo.

La nueva máquina era menos maniobrable que el 109F, el modelo que preferían muchos de los expertos en caza. A principios de 1943 el Gustav empezó a ser más lento. El G-5 y el G-6, en los que se estandarizaron todos aquellos cambios, promediaban un máximo de apenas 387 mph. Seguía siendo inferior a sus principales oponentes en maniobrabilidad general. Los alerones resultaban blandos hasta 180 mph. A baja cota se comparó su manejabilidad con la de una barcaza de canal. En ascenso a plena potencia pedía una presión fuerte del pie derecho sobre el timón.

Las primeras versiones eran propensas a incendios de motor provocados por el sobrecalentamiento del aceite, y el tipo de motor sufría de baja presión de aceite, un problema que nunca llegó a resolverse de forma satisfactoria.