¿Para qué servían los radiadores laterales del Albatros C.I?

A finales de 1914 la Luftstreitkräfte alemana formuló un requisito de aviones biplazas, la categoría C, con motores de al menos 150 hp. El C.I recibió una planta motriz más potente, como el Benz Bz.III de 150 hp (110 kW) o el Mercedes D.III de 160 hp (120 kW). Su fuselaje estaba compuesto principalmente de contrachapado.

Los radiadores se montaban a ambos lados del fuselaje y estaban formados por varias unidades separadas que podían ponerse en funcionamiento o desconectarse individualmente, de modo que se ajustaba la capacidad de refrigeración teniendo en cuenta la temperatura local. En la mayoría de los primeros aparatos iban fijados al costado del fuselaje, disposición que se sustituyó en los C.I de fabricación posterior. Pese al cuidado que el equipo de diseño dedicó a afinar aerodinámicamente el avión, los radiadores lo contrarrestaban en parte.

El C.I invirtió los puestos de piloto y observador: el piloto pasó a la carlinga delantera y el observador a la trasera. Desde allí manejaba una ametralladora de montaje flexible, por lo común una Parabellum MG14 de 7,92 mm sobre montura anular. El aparato llevaba además lanzabombas internos para cuatro bombas de 10 kg.